Чем вреден перезаряд аккумулятора?

Чрезмерно большой уровень заряда в аккумуляторе может привести к его частичному разрушению, а также точно снизит время его адекватной работы, что отразится на кошельке водителя. Известно, что если точно соблюдать все правила по эксплуатации аккумуляторной батареи, то она выдержит время работы примерно в четыре, реже – пять лет. За это время в ней не должно случаться более сложных неполадок, которые требовали бы отдельного ремонта. Именно на такие условия изначально настроены современные батареи малообслуживаемого либо необслуживаемого типа. На самом деле единственная крупная неприятность. При этом в стартерной батарее разрядка электролитической жидкости происходит до того, что она достигает плотности обычной воды, что означает, что батарея полностью умерла.

Причиной этого явления может быть процесс сульфатации пластин, которые генерируют заряд. Так, если в машине на ночь не выключить свет, то это вполне может привести к подобному явлению. Во время долгой работы на пластинках из пористого свинца образуется специфический кристаллического типа пушистый налёт, плотность которого по мере работы всё возрастает. Сам по себе этот налёт – часть естественного процесса работы батареи, это тот самый сульфат свинца, благодаря образованию которого на пластинах и образуется ток, который отдаёт батарея потребителям и для старта двигателя. Если она работает очень долго плотность налёта постоянно растёт и в конце концов он достигает консистенции, при которой электролитический расплав вообще больше не может войти в контакт со свинцом. В результате происходит полная разрядка – тока в батарее больше нет и образоваться ему почти невозможно. Если нечто такое произошло – нужно покупать новую батарею.

Впрочем, если на ситуацию среагировать вовремя, то есть хороший шанс на спасение батареи. Нужно немедленно начать её заряжать, пока необратимый процесс не вошёл в силу. Небольшой разряд ниже нормы для батареи практически незаметен, если она потом будет заряжена. Особенно это правильно для более современных типов батарей. Старые малосурьмянистые батареи (обслуживаемые) можно спасти, просто заменив пластины и электролит или существенно почистив клеммы и поменяв электролит.

Перезаряд аккумулятора приводит к тому, что расплав «закипает» – запускается химическая реакция, при которой вода в составе расплава электролита распадается, и водород и кислород просто испаряются, в результате чего работа батареи становится невозможной. Уровень электролита падает. Как правило, причиной перезаряда становится неисправность в регуляторе напряжения. За вольтметром нужно постоянно следить (он находится на приборной панели автомобиля). Также желательно в обслуживаемых или малообслуживаемых аккумуляторах время от времени замерять напряжение и плотность электролитической среды самостоятельно, потому что вольтметр штатный даёт очень значительную поправку и ошибки.